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28.08.11, 11:07
Uwe, habe den 230CE ohne Kapselung, was deine Feststellung hinsichtlich der geringen Stauwärme und kaum merklicher Warmluft nach längerem Abstellen bestätigt.
Komme nach mehreren Mess-Versuchen nochmal auf die R129 Wärme-Problematik zurück.
Für ca. 10 Minuten bis ca 50 grad Celsius heiße Luft aus den Düsen in den Innenraum nach längerem Abstellen (> 1Std.) des Fahrzeugs mit Motortemperaturen > 80 grad Celsius bei hohen Ausentemperaturen.
Messungen haben ergeben, dass dafür das stromlos, offene Duorelais Verantwortlich ist, heißes vorhandenes Wasser nach oben steigt und es dadurch zur Ansammlung von diesem im Wärmetauscher kommt.
Habe das Duorelais das ja während der Fahrt bei Heizung Stellräder auf Minus geschlossen ist nach Abschalten der Zündung an Dauerspannung gelegt und siehe da, das Lüftchen war nur noch kurz Lauwarm.
Und nun meine Frage, wer kann mir den prinzipiellen Heizwasserkreislauf in Verbindung mit dem Motorkühlwasserkreislauf beschreiben, wie funktioniert der Motorkühlwasserkreislauf über den Kühler bei geschlossenem für die Heizung zuständigen Duolrelais.:grrr:
Komme nach mehreren Mess-Versuchen nochmal auf die R129 Wärme-Problematik zurück.
Für ca. 10 Minuten bis ca 50 grad Celsius heiße Luft aus den Düsen in den Innenraum nach längerem Abstellen (> 1Std.) des Fahrzeugs mit Motortemperaturen > 80 grad Celsius bei hohen Ausentemperaturen.
Messungen haben ergeben, dass dafür das stromlos, offene Duorelais Verantwortlich ist, heißes vorhandenes Wasser nach oben steigt und es dadurch zur Ansammlung von diesem im Wärmetauscher kommt.
Habe das Duorelais das ja während der Fahrt bei Heizung Stellräder auf Minus geschlossen ist nach Abschalten der Zündung an Dauerspannung gelegt und siehe da, das Lüftchen war nur noch kurz Lauwarm.
Und nun meine Frage, wer kann mir den prinzipiellen Heizwasserkreislauf in Verbindung mit dem Motorkühlwasserkreislauf beschreiben, wie funktioniert der Motorkühlwasserkreislauf über den Kühler bei geschlossenem für die Heizung zuständigen Duolrelais.:grrr: