Hallo Thomas,

die Schaltpunktanhebung wird ja außer Kraft gesetzt sobald Du mit der Drehzahl an die 3000 U/min kommst. Das macht einem Motor noch nichts aus, da dies nur ganz kurzfristig ist. 3000 U/min ist noch im Bereich wo es keine starke Aufwärmung der unterschiedlichen Materialen gibt. Daher hab ich ja bewusst geschrieben den Vergleich mit dem Ausdrehen eines kalten Motors. Ich kenne Fahrzeuge mit und ohne Schaltpunktanhebungund beim Vergleich dieser 8 Fahrzeuge gibt es keine Auffälligkeit, das Fahrzeuge mit der Schaltpunktanhebung mit der Kopfdichtung früher kommen. Wie gesagt kurzfristig auf 3000 U/min erzeugt keinen Hitzeschub der sich auf die Kopfdichtung auswirkt. Der Fall wäre anderst wenn man im kalten Zustand mehrere Minuten mit mind. 3000 U/min fahren müsste. Aber bei der Schaltpunktanhebungist dies nur für einen ganz kleinen Moment notwendig.

@Holger:
Leider wurde die letzte Ausführung der Kopfdichtung noch nicht in der Produktion eingesetzt, da dies damals noch nicht so auftratt wie heute. Da speilt der Zeitfaktor auch eine wichtige Rolle. Dieses Problem hat man ja erst viele Jahre nach dem Produktionsende festgestellt und hat dann Stück für Stück, je nach Ursache die Kopfdichtung verbessert. Das alles hat man zur Produktionszeit noch nicht wissen können.

@Braunbär:
Den 104er Motor braucht man nicht wie ein Turbomotor behandeln, denn er ist thermisch nicht hoch belastet. Die Wasser- und Ölthemperatur liegen deutlich unter denen der V8 und V12 Modelle. Der R6 wird nicht wirklich sehr heiß. Das sieht man auch im Sommer recht gut, da wo die V8 und V12 schon bei 100°C Wassertemperatur sind, sind die R6er immer um die 80-85°C. Ein Hitzestau kennt der R6 nicht.

Die Teilenummern der Kopfdichtungen sind abhängig vom Motorbaumuster und sind daher unterschiedlich. Keine Sorge wenn Du eine neue beim Freundlichen heute bestellst bekommst Du nur die aktuelle in der letzten Ausführung. Daher schrieb ich bewusst eine R6 Kopfdichtung nur von Mercedes zu nehmen. Im freien Teilemarkt können noch alte Versionen im Umlauf sein.

Wie gesagt jeden M104er Fahrer wird es erwischen. Laufleistungen wie bei den V8 und V12 Motoren mit 300, 400 oder 500Tkm und der ersten Kopfdichtungen wird man so gut wie nie beim R6 anfinden.

gruss

Bernard