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14.10.13, 14:28
Hallo Werner,
Zunächst: Ich möchte wirklich keinem 600er Piloten auf den Schlips treten oder ihm/ihr die Freude verderben; die "Turbine" ist ohne Zweifel was besonderes, (wie jeder 12er) aber:
Nur meine gaaanz persönliche Meinung:
Ordentliches Mehrgewicht auf der Vorderachse und deswegen auch deutlich erhöhter Bremsen/Scheibenverschleiss. Handling wird dadurch auch nicht unbedingt agiler.
ADS. Bei dem 1er System ist die vordere Regelstange nicht mehr lieferbar.Bei anderen Teilen kann man drauf warten. Das wird bald in die Richtung nicht mehr zu reparieren gehen. Gebrauchtteile sind auch keine Dauerlösung. Generell ist ADS sehr empfindlich bei längeren Standzeiten. Ein Kumpel von mir kann da ein (oder mehrere) Liedchen von singen. Und es sind beileibe nicht nur die Bulleneier.
Oft muss bei Reparaturen/Austausch von Nebenaggraten im Gegensatz zum 8er der Motor raus. Hier und gerade auch im Nachbarforum ist genügend darüber veröffentlicht worden.
Kostet dann ein bissl extra.
Die Hitzeentwicklung mit den daraus resultierenden Folgen ist im Vergleich zu den anderen Motoren enorm. Auch darüber ist schon mehr als genug geschrieben worden.
Das der Verbrauch deutlich höher ist, sollte klar sein.Ich finde aber, dass das bei einem Hobbyfahrzeug mit vielleicht 5 TSD km/Jahr nicht die Rolle spielen sollte.
Das Fahrwerk vom 129er ist großteils 124er Technik. Was soll da ein 12ender mit diesem Mehrgewicht auf der Vorderachse? Wenn schon 12er, dann macht das für mich nur im 140er Sinn.
Und noch was: Der 12er war damals die überhasteste Reaktion auf den ersten "Nachkriegszwölfer" von BMW. Im Prinzip haben Sie damals auf die Schnelle zwei 300/24V Motoren zusammengeschwartet. Die ersten Jahre hat´s ja auch ohne Ende massive Probleme mit Undichtigkeiten gegeben. Und bei Testfahrten in Südspanien/Italien sind auch nicht wenige wegen der Hitzeentwicklung abgefackelt.
Ich bin vor meinem Kauf auch 12er gefahren. Vormopf und 1er und 2er.
Mein Rat: Wenn du das unbedingt haben musst, dann nur einen nehmen ohne Macken und bei dem die Wartungshistorie wirklich zu 100% nachvollziehbar ist und du eine Werkstatt kennst die wirklich Ahnung hat. Bei uns wären das z.B. Klassik-Stern und die AVG in Tölz.
Kostenmäßig ist das auf jeden Fall auf Sicht eine andere Liga.
Andere Nachteile wie Ersatz der Drosselklappen, Kabelbäume (Hitze!) und wer´s braucht
auch dass Crashverhalten wurden bereits erwähnt.
Ich drücke wirklich jedem 12er Piloten die Daumen, dass Sie möglichst lange problemlos fahren können - aber irgendwann geht´s halt los. Und weil unsere allseits heissgeliebte/gehasste F...tory es zwar schön findet, wenn B und C-Promis mit Flügeltürern - aber leider nicht mit 129ern - auf der Mille Miglia rumgurken,wird sich am Support nicht viel ändern -ist halt so.
Alles Gute+viel Erfolg bei deiner Suche
Charles
Zunächst: Ich möchte wirklich keinem 600er Piloten auf den Schlips treten oder ihm/ihr die Freude verderben; die "Turbine" ist ohne Zweifel was besonderes, (wie jeder 12er) aber:
Nur meine gaaanz persönliche Meinung:
Ordentliches Mehrgewicht auf der Vorderachse und deswegen auch deutlich erhöhter Bremsen/Scheibenverschleiss. Handling wird dadurch auch nicht unbedingt agiler.
ADS. Bei dem 1er System ist die vordere Regelstange nicht mehr lieferbar.Bei anderen Teilen kann man drauf warten. Das wird bald in die Richtung nicht mehr zu reparieren gehen. Gebrauchtteile sind auch keine Dauerlösung. Generell ist ADS sehr empfindlich bei längeren Standzeiten. Ein Kumpel von mir kann da ein (oder mehrere) Liedchen von singen. Und es sind beileibe nicht nur die Bulleneier.
Oft muss bei Reparaturen/Austausch von Nebenaggraten im Gegensatz zum 8er der Motor raus. Hier und gerade auch im Nachbarforum ist genügend darüber veröffentlicht worden.
Kostet dann ein bissl extra.
Die Hitzeentwicklung mit den daraus resultierenden Folgen ist im Vergleich zu den anderen Motoren enorm. Auch darüber ist schon mehr als genug geschrieben worden.
Das der Verbrauch deutlich höher ist, sollte klar sein.Ich finde aber, dass das bei einem Hobbyfahrzeug mit vielleicht 5 TSD km/Jahr nicht die Rolle spielen sollte.
Das Fahrwerk vom 129er ist großteils 124er Technik. Was soll da ein 12ender mit diesem Mehrgewicht auf der Vorderachse? Wenn schon 12er, dann macht das für mich nur im 140er Sinn.
Und noch was: Der 12er war damals die überhasteste Reaktion auf den ersten "Nachkriegszwölfer" von BMW. Im Prinzip haben Sie damals auf die Schnelle zwei 300/24V Motoren zusammengeschwartet. Die ersten Jahre hat´s ja auch ohne Ende massive Probleme mit Undichtigkeiten gegeben. Und bei Testfahrten in Südspanien/Italien sind auch nicht wenige wegen der Hitzeentwicklung abgefackelt.
Ich bin vor meinem Kauf auch 12er gefahren. Vormopf und 1er und 2er.
Mein Rat: Wenn du das unbedingt haben musst, dann nur einen nehmen ohne Macken und bei dem die Wartungshistorie wirklich zu 100% nachvollziehbar ist und du eine Werkstatt kennst die wirklich Ahnung hat. Bei uns wären das z.B. Klassik-Stern und die AVG in Tölz.
Kostenmäßig ist das auf jeden Fall auf Sicht eine andere Liga.
Andere Nachteile wie Ersatz der Drosselklappen, Kabelbäume (Hitze!) und wer´s braucht
auch dass Crashverhalten wurden bereits erwähnt.
Ich drücke wirklich jedem 12er Piloten die Daumen, dass Sie möglichst lange problemlos fahren können - aber irgendwann geht´s halt los. Und weil unsere allseits heissgeliebte/gehasste F...tory es zwar schön findet, wenn B und C-Promis mit Flügeltürern - aber leider nicht mit 129ern - auf der Mille Miglia rumgurken,wird sich am Support nicht viel ändern -ist halt so.
Alles Gute+viel Erfolg bei deiner Suche
Charles