[connor]

Hallo,
Glaubensfrage, Geldmacherrei sind hier schon genannt worden.
Ich fahre "stinknormales" 10W 40. Mehr ist auch nicht nötig, die ganzen Mehrbereichsöle gab es damals höchstens im Rennsport.

Mein Gründe:
- Der 500er ist trotz seiner Leistung kein hochgezüchteter Motor.
- Die "dünnen" Öle sind bei den neuen Turbomotoren Pflicht, denn der Turbo
verlangt aufgrund seiner hohen Drehzahlen danach.
- Mein SL im Winter nicht draußen steht und gestartet wird.
- Ich nun schon bei 2 600ern erlebt habe wie der Öldruck mit dem dünnen Öl
zusammenbrach und das Problem mit 10 W40 gelöst war.
- Das gesparte Geld für ne nette Ausfahrt inkl. Essen reicht.

LG Andreas

[TheLastV8]

Hallo,
Glaubensfrage, Geldmacherrei sind hier schon genannt worden.
Ich fahre "stinknormales" 10W 40. Mehr ist auch nicht nötig, die ganzen Mehrbereichsöle gab es damals höchstens im Rennsport.

Mein Gründe:
- Der 500er ist trotz seiner Leistung kein hochgezüchteter Motor.
- Die "dünnen" Öle sind bei den neuen Turbomotoren Pflicht, denn der Turbo
verlangt aufgrund seiner hohen Drehzahlen danach.
- Mein SL im Winter nicht draußen steht und gestartet wird.
- Ich nun schon bei 2 600ern erlebt habe wie der Öldruck mit dem dünnen Öl
zusammenbrach und das Problem mit 10 W40 gelöst war.
- Das gesparte Geld für ne nette Ausfahrt inkl. Essen reicht.

LG Andreas

Ich zetiere hier mal den Sterndoktor

"Bei den sog. Vollsynth. ist das Ausgangsprodukt zwar auch ein Mineralöl (ausgenom. synth. Ester), jedoch werden diese auf molekularer Ebene völlig neu aufgebaut. Die Ölmoleküle sehen nachher ganz anders aus, u. zwar genauso wie es sein sollte. Dadurch wird erreicht, dass diese sehr viel temperaturstabiler sind, u. deshalb auch deutlich langsamer altern. Bei Temp. wo ein mineralisches schon lange verkokelt u. verlackt, schmieren diese noch. Halten locker 350Grad aus."

"Der Idealzustand wäre, wenn ein Öl bei JEDER Temp. die gleiche Visko hätte. Ist aber leider nicht möglich, weil selbst das Beste mit zunehmender Temp. noch relativ stark ausdünnt. Ein 0W-40er kommt diesem Ideal aber zumin. etwas näher, als ein z. B. 15W-40er oder gar nur ein Einbereichsöl! Je weniger ein Öl mit zunehmender Temp. ausdünnt, desto weniger zähflüssig kann es bei niedrigen Temp. sein, ohne bei hohen (zu) dünnflüssig zu werden. Je breiter der Visko-Bereich, desto weniger dünnt es mit zunehm. Temp. aus. Am wenigesten ist das bei 0W-40ern, 5W-50ern u. 10W-60er der Fall!"

Ich habe mir mal die Datenblaetter vom Mobil1 NewLife angeschaut und das von LM 5W40. Das Mobil hat den deutlichen besseren VI Index und den weitaus besseren HTHS Wert. Ein gutes 0w40 ist bei hohen Temperaturen nicht dünnflüssiger. Das ist nunmal Fakt.

Ein technisch einwandfreier und sauberer Motor hat keine probleme mit ein 0w40 Öl.


cheers
José

[SLR129Fan]

Ich zetiere hier mal den Sterndoktor

"Bei den sog. Vollsynth. ist das Ausgangsprodukt zwar auch ein Mineralöl (ausgenom. synth. Ester), jedoch werden diese auf molekularer Ebene völlig neu aufgebaut. Die Ölmoleküle sehen nachher ganz anders aus, u. zwar genauso wie es sein sollte. Dadurch wird erreicht, dass diese sehr viel temperaturstabiler sind, u. deshalb auch deutlich langsamer altern. Bei Temp. wo ein mineralisches schon lange verkokelt u. verlackt, schmieren diese noch. Halten locker 350Grad aus."

"Der Idealzustand wäre, wenn ein Öl bei JEDER Temp. die gleiche Visko hätte. Ist aber leider nicht möglich, weil selbst das Beste mit zunehmender Temp. noch relativ stark ausdünnt. Ein 0W-40er kommt diesem Ideal aber zumin. etwas näher, als ein z. B. 15W-40er oder gar nur ein Einbereichsöl! Je weniger ein Öl mit zunehmender Temp. ausdünnt, desto weniger zähflüssig kann es bei niedrigen Temp. sein, ohne bei hohen (zu) dünnflüssig zu werden. Je breiter der Visko-Bereich, desto weniger dünnt es mit zunehm. Temp. aus. Am wenigesten ist das bei 0W-40ern, 5W-50ern u. 10W-60er der Fall!"

Ich habe mir mal die Datenblaetter vom Mobil1 NewLife angeschaut und das von LM 5W40. Das Mobil hat den deutlichen besseren VI Index und den weitaus besseren HTHS Wert. Ein gutes 0w40 ist bei hohen Temperaturen nicht dünnflüssiger. Das ist nunmal Fakt.

Ein technisch einwandfreier und sauberer Motor hat keine probleme mit ein 0w40 Öl.


cheers
José

Wie gesagt ÖL ist eine Thema für sich! Wer in Dubai lebt und einen R129 fährt benötigt mitunter ein anderes Öl als in Europa (Nordteil)!
Der Europäer dürfte im R129 mir 5 oder 10 w 40 bestens bedient sein!

[SLR129Fan]

Hi Micha

vielleicht denkt er wir sind alle Taub oder Blind:hihi:


LG Bea

Hi Bea,

ich schreibe nun zukünftig gern wieder "normal"! :clap:

[SL-BB]

Und noch n kleiner Hinweis, Markus:

Zitierte Beiträge kann man auch auf das Betreffende kürzen und muss sie nicht in voller Länge wieder abbilden! Schließlich will man ja nicht alles zweimal lesen...:cheesy:

[SLR129Fan]

Und noch n kleiner Hinweis, Markus:

Zitierte Beiträge kann man auch auf das Betreffende kürzen und muss sie nicht in voller Länge wieder abbilden! Schließlich will man ja nicht alles zweimal lesen...:cheesy:

Hi,

Dein Hinweis ist durchaus angebracht ... kostet sonst nur unnötig Speicherplatz.

Normalerweise fällt mir das Zitieren nicht schwer ... Hochschulerfahrung ... wie läuft den grundsätzlich das verkürzt Zitat techn. hier im Forum ab?

Beste Grüße

[32V]

Hi,
[...]Hochschulerfahrung ... wie läuft den grundsätzlich das verkürzt Zitat techn. hier im Forum ab?
[...]

Was ist eine Hochschule?

[Shirley]

...Hochschulen gibt's nur in den Bergen für W 5-60 ( W= Weiterbildung zwischen 5-60 Jahre ) Da läuft dann auch die Bildung wie geschmiert!

Viele Grüße
Michael (dmdSaS)

[32V]

...Hochschulen gibt's nur in den Bergen für W 5-60 ( W= Weiterbildung zwischen 5-60 Jahre ) Da läuft dann auch die Bildung wie geschmiert!

Viele Grüße
Michael (dmdSaS)

Ach so.
Volksschule...



Ich liebe Ölthreads.

[Shirley]

...bei mir sogar Hilfsschule. Meine Mutter war immer gegen diesen Schulbesuch, doch mein Vater sagte dazu immer:"...laß ihn doch! Wenn er denn das Zeug dafür hat....:kicher:

Viele Grüße
Michael (dmdSaS)