[Youngtimer]

Was für eine Diskussion !

Also das im Anhang ist der Peilstab fürs Getriebeöl bei einem 500er Bj 92.
Untere Markierung/Strich (im Bild links) = Minimum
Obere Markierung/Strich (im Bild rechts) = Maximum

Beim Befüllen nach Wechsel, sollte der Getriebeölstand bis max. eine Fingerbreite vom kleinen Finger über Min. stehen, also praktisch auf Minimum und spart euch die Kommentare mit den dicken Fingern :hihi:

Getriebeölstand dann NUR bei laufendem, warmen Motor (der darf gerne ordentlich heiss sein) messen und dabei muss der Ölstand IMMER deutlich unter Max. liegen.
Beim herausziehen des Peilstabes immer darauf achten, dass die Dichtung in der roten Verschlusskappe auch schön oben bleibt. Die rutscht gerne runter und ist schwupps in den Tiefen des Motorraumes verschwunden.

Warum ich das so verbissen schreibe ?
Mein Schrauber hat es auch gut gemeint und beim Getriebeölwechsel (120,00 inkl. allem und USt) wieder besserem Wissen bis knapp vor Max. aufgefüllt. Ich 4 Tage später auf der A7 mit einem 500er CLS ''gekämpft'' (der hatte natürlich keine Chance, nachdem ich den Schalter zur Abschaltung der Geschwindigkeitsbegrenzung als Joker eingesetzt habe) und nach ca. 80 km mit ordentlichem Druck auf dem Gaspedal schmeißt mein schwarzer hinten eine Ölfahne raus, als ob der Motor geplatzt wäre, aber ohne jeden Leistungsverlust. Auf Parkplatz angehalten, nach Sichtkontrolle keine Probleme und Motor läuft bestens. Also von der netten Dame im Navi zur nächsten MB-Werkstatt führen lassen.
Dort der Meister hell erfreut, nochmal einen SL im guten Zustand zu sehen und rauf auf die Bühne.

Kausalkette der Probleme:
- Zu viel Getriebeöl
- Getriebeöl dehnt sich im heissen Zustand überproportional aus
- Überschuss wird über die Entlüftung nach aussen gedrückt
- Von der Entlüftung tropft das Öl direkt auf den heissen KAT
- Rauchfahne als ob ein Nebelwerfer a la James Bond eingebaut wäre

Was lernen wir daraus ?
Weniger ist manchmal mehr.

VG
Andreas