<![CDATA[R129-Forum - Motor und Technik]]> https://www.r129-forum.de/ Mon, 04 May 2026 07:58:49 +0000 MyBB <![CDATA[Kühlerstutzen R129 SL500 BJ1994 wechseln]]> https://www.r129-forum.de/thread-42948.html Mon, 08 Aug 2022 17:55:10 +0200 CADGerd]]> https://www.r129-forum.de/thread-42948.html
ich hoffe, ich habe den beitrag jetzt an der richtigen Stelle erstellt.  Blush

ich muss den Kühlerstutzen (wenn man vor dem Motorraum) steht, rechts oben wechseln. Das ist dieser kleine  Stutzen, der den (ich vermute) Überlaufschlauch zum Kühlwaserbehälter mit dem Kühler verbindet. Hier war die kleine schlauchschellen etwas undicht und ich wollte sie fester ziehen. Dabei hat sich leider der kleine Sutzen verabschidet, sprich er ist einfach abgebrochen. Ich vermute im laufe der Jahre ist der Kunststoff einfach sehr spröde geworden (wie noch einige Kunststoffteile mehr). Nun ist die kleine Schlauchtülle also ab. Ich hbe mir bei ebay einen "neuen" kleinen Stutzen bestellt. Ich glaube man steckt ihn einfach von oben rein. Zuerst muss aber der alte raus und DAS ist der Grund, warum ich hier schreibe: wie geht der alte Dtutzen raus, ohne das ich etwas kuputt mache. Ich möchte nicht noch mehr abbrechen. Worauf muss man achten und mit welchen Hilfsmitteln geht das am besten?



Ich hoffe, es hat schon mal jemand von Euch dieses kleine teil ausgebaut und kann mir hilfreiche Tipps geben.



Schonmal vielen danune und allzeit gute Fahrt mit Euren Schätzchen.



Viele Grüße



Stefan
.jpg Stutzen.JPG Größe: 22.56 KB  Downloads: 10
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ich hoffe, ich habe den beitrag jetzt an der richtigen Stelle erstellt.  Blush

ich muss den Kühlerstutzen (wenn man vor dem Motorraum) steht, rechts oben wechseln. Das ist dieser kleine  Stutzen, der den (ich vermute) Überlaufschlauch zum Kühlwaserbehälter mit dem Kühler verbindet. Hier war die kleine schlauchschellen etwas undicht und ich wollte sie fester ziehen. Dabei hat sich leider der kleine Sutzen verabschidet, sprich er ist einfach abgebrochen. Ich vermute im laufe der Jahre ist der Kunststoff einfach sehr spröde geworden (wie noch einige Kunststoffteile mehr). Nun ist die kleine Schlauchtülle also ab. Ich hbe mir bei ebay einen "neuen" kleinen Stutzen bestellt. Ich glaube man steckt ihn einfach von oben rein. Zuerst muss aber der alte raus und DAS ist der Grund, warum ich hier schreibe: wie geht der alte Dtutzen raus, ohne das ich etwas kuputt mache. Ich möchte nicht noch mehr abbrechen. Worauf muss man achten und mit welchen Hilfsmitteln geht das am besten?



Ich hoffe, es hat schon mal jemand von Euch dieses kleine teil ausgebaut und kann mir hilfreiche Tipps geben.



Schonmal vielen danune und allzeit gute Fahrt mit Euren Schätzchen.



Viele Grüße



Stefan
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]]> <![CDATA[MAS Ausbau]]> https://www.r129-forum.de/thread-42862.html Sat, 25 Sep 2021 17:22:52 +0200 Kenta]]> https://www.r129-forum.de/thread-42862.html
bei meinem R129 300sl Baujahr 1991 muss ich des Pumpenrelais überbrücken.Nach längerem Suchen habe ich herausgefunden,dass dieses im MAS (Motoraggregatesteuergerät) verbaut ist. Sitz: An der Stirnwand vorne in Fahrtrichtung rechts. Kurze Frage: Auf dem MAS befindet sich ein Drehknopf. Wird dieser zum Ausbau benötigt ? ich möchte gerne das MAS herausnehmen um die Kontakte 1 und 2 zu brücken damit die Benzinpumpe anläuft.Wie kann ich das MAS ausbauen?
Vielen Dank für jede Hilfe

Grüsse Hans]]>
bei meinem R129 300sl Baujahr 1991 muss ich des Pumpenrelais überbrücken.Nach längerem Suchen habe ich herausgefunden,dass dieses im MAS (Motoraggregatesteuergerät) verbaut ist. Sitz: An der Stirnwand vorne in Fahrtrichtung rechts. Kurze Frage: Auf dem MAS befindet sich ein Drehknopf. Wird dieser zum Ausbau benötigt ? ich möchte gerne das MAS herausnehmen um die Kontakte 1 und 2 zu brücken damit die Benzinpumpe anläuft.Wie kann ich das MAS ausbauen?
Vielen Dank für jede Hilfe

Grüsse Hans]]> <![CDATA[Auspuffanlage M113 von 500SL]]> https://www.r129-forum.de/thread-42484.html Sun, 10 May 2020 19:49:24 +0200 wegelej]]> https://www.r129-forum.de/thread-42484.html
beim einfahren in die Tiefgarage kratzt es immer unter den Auto.
Als ich mir das mal genauer angeschaut habe, sah ich dass es dass linke (unterm Fahrer) Auspuffrohr ist.
Das hängt leider etwas tiefer als das rechte. Ich habe nichts gefunden, warum das so ist. Selbst der Kat ist so ca, 2 cm tiefer als der rechte.
Auch der Motor ist absolut waagerecht. Es ist noch die originale Anlage vorne verbaut.

Ist das bei allen M113er so? Wenn nicht habt ihr eine Idee was das sein könnte?

Danke für die Hilfe.]]>
beim einfahren in die Tiefgarage kratzt es immer unter den Auto.
Als ich mir das mal genauer angeschaut habe, sah ich dass es dass linke (unterm Fahrer) Auspuffrohr ist.
Das hängt leider etwas tiefer als das rechte. Ich habe nichts gefunden, warum das so ist. Selbst der Kat ist so ca, 2 cm tiefer als der rechte.
Auch der Motor ist absolut waagerecht. Es ist noch die originale Anlage vorne verbaut.

Ist das bei allen M113er so? Wenn nicht habt ihr eine Idee was das sein könnte?

Danke für die Hilfe.]]> <![CDATA[Tempomat......]]> https://www.r129-forum.de/thread-42453.html Sun, 12 Apr 2020 10:57:57 +0200 OCH G 15]]> https://www.r129-forum.de/thread-42453.html Nachdem in Bayern ja strickte Ausgangsbeschränkungen sind hab ich mich mal dran gemacht um den Problemen mit dem Tempomat auf den Grund zu gehen....
Jetzt hab ich mal eine Frage..
Wer kann mir sagen was der Seilzug..oder besser der vom Bremspedal gedrückt wird beim bremsen für eine Bedeutung hat....was passiert wenn ich bremse ? Wohin führt der Mechanismus....ist kein Seil sondern ein Draht der irgendwo was betätigt....hat das was mit dem Tempomat zu tun....
R129 BJ 9.92 300er/190PS

Gruß aus Ochsenfurt/Bayern


Sorry....falsches Bild....
.jpg 20200412_094350.jpg Größe: 534.43 KB  Downloads: 48
]]> Nachdem in Bayern ja strickte Ausgangsbeschränkungen sind hab ich mich mal dran gemacht um den Problemen mit dem Tempomat auf den Grund zu gehen....
Jetzt hab ich mal eine Frage..
Wer kann mir sagen was der Seilzug..oder besser der vom Bremspedal gedrückt wird beim bremsen für eine Bedeutung hat....was passiert wenn ich bremse ? Wohin führt der Mechanismus....ist kein Seil sondern ein Draht der irgendwo was betätigt....hat das was mit dem Tempomat zu tun....
R129 BJ 9.92 300er/190PS

Gruß aus Ochsenfurt/Bayern


Sorry....falsches Bild....
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]]> <![CDATA[Klassiker ? Heckschloss geht nicht, wenn ZV zu.]]> https://www.r129-forum.de/thread-28817.html Wed, 17 Jul 2019 21:16:23 +0200 masterplan68]]> https://www.r129-forum.de/thread-28817.html
So auf den Punkt genau fand ich via Suche nicht das was mich weiterbringt.

Heckdeckel geht nicht auf, wenn Fahrzeug mit IR zugefunkt ist. --> Längere Abwesenheit, Batterie leer , IR gesendet. = nichts ging. !!

Mechanisch lies sich der Kofferdeckel NICHT öffnen , um an die Batteie zu kommen, sie zu stützen und so per IR den Wagen zu öffnen.

( Damals war der Wagen offen, also Motorhaube geöffnet in der Sicherungsbox eine Kl 30 gesucht. Fremd kl 30 und Masse dem Wagen gegeben und aufgefunkt)

Heute nunmal Schloss,. Stange etc inspiziert . Wenn ZV zugefunkt kann man mechanisch am Heckklappenschloss in alle Richtungen drehen, ein Mitnehmer hinten innen im Schloss kommt nicht in eine Position wo man drücken kann und die Metallstange wird gedreht.

ZV Stellglied geht, macht den vollen Weg vor und zurück aber ändert an den " Mitnehmern" nichts sodas gedrückt werden kann.

Jemand eine Idee was es sein kann ?? --> BJ 10/95

Die BA auf Seite 28 weisst nur darauf hin das man den Kofferraum seperat verriegeln kann das er mit der ZV nicht öffnet. ( Senkrechte Stellung ! ?)
Mechanisch den Kofferraum aufschliessen muss doch immer gehen.

Jemand eine Idee ??
Hier mal als Video des Schliessverhaltens wenn man von aussen alle 3 Positionen mit dem Schlüssel betätigt . Innen wird nicht so viel verstellt das man den weissen Mitnehmer trifft zum dann drücken-

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So auf den Punkt genau fand ich via Suche nicht das was mich weiterbringt.

Heckdeckel geht nicht auf, wenn Fahrzeug mit IR zugefunkt ist. --> Längere Abwesenheit, Batterie leer , IR gesendet. = nichts ging. !!

Mechanisch lies sich der Kofferdeckel NICHT öffnen , um an die Batteie zu kommen, sie zu stützen und so per IR den Wagen zu öffnen.

( Damals war der Wagen offen, also Motorhaube geöffnet in der Sicherungsbox eine Kl 30 gesucht. Fremd kl 30 und Masse dem Wagen gegeben und aufgefunkt)

Heute nunmal Schloss,. Stange etc inspiziert . Wenn ZV zugefunkt kann man mechanisch am Heckklappenschloss in alle Richtungen drehen, ein Mitnehmer hinten innen im Schloss kommt nicht in eine Position wo man drücken kann und die Metallstange wird gedreht.

ZV Stellglied geht, macht den vollen Weg vor und zurück aber ändert an den " Mitnehmern" nichts sodas gedrückt werden kann.

Jemand eine Idee was es sein kann ?? --> BJ 10/95

Die BA auf Seite 28 weisst nur darauf hin das man den Kofferraum seperat verriegeln kann das er mit der ZV nicht öffnet. ( Senkrechte Stellung ! ?)
Mechanisch den Kofferraum aufschliessen muss doch immer gehen.

Jemand eine Idee ??
Hier mal als Video des Schliessverhaltens wenn man von aussen alle 3 Positionen mit dem Schlüssel betätigt . Innen wird nicht so viel verstellt das man den weissen Mitnehmer trifft zum dann drücken-

]]> <![CDATA[Drosselklappe defekt?]]> https://www.r129-forum.de/thread-28350.html Mon, 30 Apr 2018 15:40:54 +0200 Goldzinnober]]> https://www.r129-forum.de/thread-28350.html
Hoffentlich ist einer unter Euch der mir weiterhelfen kann !

Mein VorMopf ist in der Werkstatt. Er nimmt kein Gas an, nur noch Schleichfahrt bei Vollgas, die Leuchte ASR leuchtet auf.:eek:

Die Werkstatt sagt, beim Auslesen konnen sie nichts diagnostizieren - es könnte die Drosselklappe sein, kostet neu mit Einbau 2000 Euronen.

Hat jemand von Euch Erfahrung mit dem Problem? Was könnte das Problem sein? In welchen Werkstätten nahe Hamburg gibt es noch Spezialisten, die den Wagen-Typ kennen?

Was haltet ihr von gebrauchten Teilen? Wie ist Eure Erfahrung?

Gruß
Pet]]>
Hoffentlich ist einer unter Euch der mir weiterhelfen kann !

Mein VorMopf ist in der Werkstatt. Er nimmt kein Gas an, nur noch Schleichfahrt bei Vollgas, die Leuchte ASR leuchtet auf.:eek:

Die Werkstatt sagt, beim Auslesen konnen sie nichts diagnostizieren - es könnte die Drosselklappe sein, kostet neu mit Einbau 2000 Euronen.

Hat jemand von Euch Erfahrung mit dem Problem? Was könnte das Problem sein? In welchen Werkstätten nahe Hamburg gibt es noch Spezialisten, die den Wagen-Typ kennen?

Was haltet ihr von gebrauchten Teilen? Wie ist Eure Erfahrung?

Gruß
Pet]]> <![CDATA[ABC Problem?]]> https://www.r129-forum.de/thread-28137.html Thu, 07 Sep 2017 15:39:27 +0200 MikeS]]> https://www.r129-forum.de/thread-28137.html ich hatte letztes WE ein merkwürdiges Ereignis: Eine Weile nach dem Abstellen des SL hat sich ca. 0,5L ABC Öl aus dem Ölbehälter verabschiedet. Eine sofortige Messung hat ergeben, dass der Ölstand auf Max. war - auch davor war nicht zuviel Öl drin. Bei der Heinfahrt (ca. 60km) wurde kein Fehler angezeigt oder sonstigen Auffällligkeiten festgestellt. Erneute Ölmessung hat ergeben, dass der Stand gesunken ist...
Meine Vermutung ist, dass sich ein Dämpfer (Bulleneie) verabschiedet hat und das Gas des Dämpfers in den Ölkreislauf gedrückt wurde, wodurch der Behälter übergelaufen ist. Wenn irgendwo Luft ins System gekommen ist, müsste doch Öl austreten, oder?
Könnte das eine Erklärung sein oder hat jemand eine andere Idee???
Es grüßt bein ratloser Mike]]> ich hatte letztes WE ein merkwürdiges Ereignis: Eine Weile nach dem Abstellen des SL hat sich ca. 0,5L ABC Öl aus dem Ölbehälter verabschiedet. Eine sofortige Messung hat ergeben, dass der Ölstand auf Max. war - auch davor war nicht zuviel Öl drin. Bei der Heinfahrt (ca. 60km) wurde kein Fehler angezeigt oder sonstigen Auffällligkeiten festgestellt. Erneute Ölmessung hat ergeben, dass der Stand gesunken ist...
Meine Vermutung ist, dass sich ein Dämpfer (Bulleneie) verabschiedet hat und das Gas des Dämpfers in den Ölkreislauf gedrückt wurde, wodurch der Behälter übergelaufen ist. Wenn irgendwo Luft ins System gekommen ist, müsste doch Öl austreten, oder?
Könnte das eine Erklärung sein oder hat jemand eine andere Idee???
Es grüßt bein ratloser Mike]]> <![CDATA[Getriebe]]> https://www.r129-forum.de/thread-26628.html Sun, 28 Feb 2016 16:15:32 +0100 Largos]]> https://www.r129-forum.de/thread-26628.html Danke im voraus.PS: link geht auch.:kaf:]]> Danke im voraus.PS: link geht auch.:kaf:]]> <![CDATA[Motoröl Mafia-Methode !]]> https://www.r129-forum.de/thread-26504.html Sun, 31 Jan 2016 09:38:55 +0100 vhartenstein]]> https://www.r129-forum.de/thread-26504.html
Bei meinem 300er steht der "Frühjahr" Ölwechsel an.
Nun mal die Spezifikationliste vom MB rausgesucht und ab ins Ölregal im Baumarkt.
Die Wahl der schwarzen Flüssigkeit viel auf:
Castrol EDGE FST Turbo Diesel 5W-40.
Benötigt werden 7 Ltr.
Da trifft dich ja bald der Schlag.
Wollten die doch glatt für 5 ltr. 79,- € und jeweils für den 1 Ltr. 16,99 !
7 Ltr braucht meine Lady für den Ölwechsel - da wären locker über 100,- € für die Brühe fällig.:grrr: (und das obwohl der Ölpreis ja bekanntlich im Keller ist!).
Also nächste Station ATU - dort das gleiche Bild mit den "Traumpreisen".:O

Noch im Laden den Verkäufer gefragt ob diese "Wunschdenkpreise" Ihr ernst sei (Smartphone ausgepackt - Amazon App geöffnet und dem Verkäufer mal die 5 Ltr. + die 2x1Ltr. zum Gesamtpreis von 53,98 incl. Versandkosten) präsentiert.
Der Verkäufer sagte er könne an Ihren Preisen nichts ändern.

Ok dann eben nicht und direkt bei Amazon bestellt.

Leute eine Preisdifferenz von 50 % - die haben se doch alle nicht mehr :heul:!:heul:]]>
Bei meinem 300er steht der "Frühjahr" Ölwechsel an.
Nun mal die Spezifikationliste vom MB rausgesucht und ab ins Ölregal im Baumarkt.
Die Wahl der schwarzen Flüssigkeit viel auf:
Castrol EDGE FST Turbo Diesel 5W-40.
Benötigt werden 7 Ltr.
Da trifft dich ja bald der Schlag.
Wollten die doch glatt für 5 ltr. 79,- € und jeweils für den 1 Ltr. 16,99 !
7 Ltr braucht meine Lady für den Ölwechsel - da wären locker über 100,- € für die Brühe fällig.:grrr: (und das obwohl der Ölpreis ja bekanntlich im Keller ist!).
Also nächste Station ATU - dort das gleiche Bild mit den "Traumpreisen".:O

Noch im Laden den Verkäufer gefragt ob diese "Wunschdenkpreise" Ihr ernst sei (Smartphone ausgepackt - Amazon App geöffnet und dem Verkäufer mal die 5 Ltr. + die 2x1Ltr. zum Gesamtpreis von 53,98 incl. Versandkosten) präsentiert.
Der Verkäufer sagte er könne an Ihren Preisen nichts ändern.

Ok dann eben nicht und direkt bei Amazon bestellt.

Leute eine Preisdifferenz von 50 % - die haben se doch alle nicht mehr :heul:!:heul:]]> <![CDATA[Panne, Motor geht während der Fahrt aus]]> https://www.r129-forum.de/thread-25910.html Mon, 31 Aug 2015 12:17:01 +0200 werano]]> https://www.r129-forum.de/thread-25910.html mein SL 320, V6 hat gestern das 1. Mal gestreikt.
In Reutlingen gingen plötzlich alle Kontrolllampen an, der Motor ging aus, ich konnte noch in eine Busbucht rollen.
Allgem. Check: Benzin 3/4 voll, Sicherungen ok, .....
Startversuch: erfolglos.
Zufällig kam ein gelber Engel vorbei. allgemeine Fragen Benzin..
Sicherungscheck, Startpilot in Ansaugung sprühen: Motor läuft an;
Also Spritmangel.
Fehlerauslese nicht möglich weil mein SL die Runddose im Motorraum hat .
Der Mechaniker legte sich hinten unter das Auto und klopfte auf den Deckel unter dem die Benzinpumpe siitzt: Der Motor läuft!!
Ich kam dann bis Esslingen, kurz vor zuhause Motor wieder aus.
Klopfen hinten half nichts, nach kurzer zeit Startversuch der Motor läuft.
nach nochmals 1x Wartezeit war ich dann daheim.
Heute Morgen: Starten der Motor läuft, Probefahrt ca. 20km, alles gut, Motor bleibt nicht stehen.
Bei Mercedes dem KD Berater die Sache geschildert, Wagen hochgenommen, Deckel an der Benzinpumpe ab, alle Anschlüsse geprüft
Benzinfilter war beim letzten KD gewechselt worden.
Zwei weitere KD Berater befragt: Ergebnis könnte alles sein: Wechsel Benzinpumpe, Relais, Filter etc.
Also keine eindeutige Diagnose, ein Mechaniker kam hinzu und meinte
dies sei ein eindeutiges Indiz für den Defekt des Kurbelwellen Sensors,
die gehen immer so kurz nach 100Tsd km kaputt.
Ich denke, dass es ein Wärmefehler ist, weil nach kurzer Abkühlphase
der Motor wieder läuft, bei kaltem Motor ist das Starten kein Problem.
Wer aus dem Forum hat diesbezügliche Erfahrungen?
Sternengrüsse aus Esslingen WeranoConfusedtlov::drive:]]> mein SL 320, V6 hat gestern das 1. Mal gestreikt.
In Reutlingen gingen plötzlich alle Kontrolllampen an, der Motor ging aus, ich konnte noch in eine Busbucht rollen.
Allgem. Check: Benzin 3/4 voll, Sicherungen ok, .....
Startversuch: erfolglos.
Zufällig kam ein gelber Engel vorbei. allgemeine Fragen Benzin..
Sicherungscheck, Startpilot in Ansaugung sprühen: Motor läuft an;
Also Spritmangel.
Fehlerauslese nicht möglich weil mein SL die Runddose im Motorraum hat .
Der Mechaniker legte sich hinten unter das Auto und klopfte auf den Deckel unter dem die Benzinpumpe siitzt: Der Motor läuft!!
Ich kam dann bis Esslingen, kurz vor zuhause Motor wieder aus.
Klopfen hinten half nichts, nach kurzer zeit Startversuch der Motor läuft.
nach nochmals 1x Wartezeit war ich dann daheim.
Heute Morgen: Starten der Motor läuft, Probefahrt ca. 20km, alles gut, Motor bleibt nicht stehen.
Bei Mercedes dem KD Berater die Sache geschildert, Wagen hochgenommen, Deckel an der Benzinpumpe ab, alle Anschlüsse geprüft
Benzinfilter war beim letzten KD gewechselt worden.
Zwei weitere KD Berater befragt: Ergebnis könnte alles sein: Wechsel Benzinpumpe, Relais, Filter etc.
Also keine eindeutige Diagnose, ein Mechaniker kam hinzu und meinte
dies sei ein eindeutiges Indiz für den Defekt des Kurbelwellen Sensors,
die gehen immer so kurz nach 100Tsd km kaputt.
Ich denke, dass es ein Wärmefehler ist, weil nach kurzer Abkühlphase
der Motor wieder läuft, bei kaltem Motor ist das Starten kein Problem.
Wer aus dem Forum hat diesbezügliche Erfahrungen?
Sternengrüsse aus Esslingen WeranoConfusedtlov::drive:]]> <![CDATA[Jetzt schlägts 13 - 500er geht beim Überholen einfach aus ????]]> https://www.r129-forum.de/thread-25736.html Sun, 02 Aug 2015 20:56:26 +0200 AndyS]]> https://www.r129-forum.de/thread-25736.html Letzte Woche bekam ich ein schlechtes Gewissen , lupfte die Decke und wollte ihn starten - nix - kein funken trotz neuer Batterie - er sprang einfach nicht an ....
Gut !- l...mich !- Decke wieder drauf und ab - heute dann der Hammer :
Ein Kfz´ler steigt ein - dreht den Schlüssel - er springt an und läuft als wäre er gestern erst abgestellt - wir fahren 20 Minuten bis er warm ist - dann setze ich zum Überholen an und die Sch..Mühle kotzt einmal kurz und geht dann einfach aus....... Wir haben ihn nicht wieder in Gang gestzt bekommen - er steht jetzt noch an der Strasse .... hat das von Euch mal jemand gehabt ? In 9 Monaten kann doch das Benzin nicht schlecht werden - oder ? Zieht der plötzlich Wasser ? Verteilerfinger sind nagelneu und der Anlasser ist auch neu.....Ich hab den früher 2 Jahre stehen gehabt und er sprang sofort an ....
Gruß ins Forum
:grrr::grrr::grrr:]]> Letzte Woche bekam ich ein schlechtes Gewissen , lupfte die Decke und wollte ihn starten - nix - kein funken trotz neuer Batterie - er sprang einfach nicht an ....
Gut !- l...mich !- Decke wieder drauf und ab - heute dann der Hammer :
Ein Kfz´ler steigt ein - dreht den Schlüssel - er springt an und läuft als wäre er gestern erst abgestellt - wir fahren 20 Minuten bis er warm ist - dann setze ich zum Überholen an und die Sch..Mühle kotzt einmal kurz und geht dann einfach aus....... Wir haben ihn nicht wieder in Gang gestzt bekommen - er steht jetzt noch an der Strasse .... hat das von Euch mal jemand gehabt ? In 9 Monaten kann doch das Benzin nicht schlecht werden - oder ? Zieht der plötzlich Wasser ? Verteilerfinger sind nagelneu und der Anlasser ist auch neu.....Ich hab den früher 2 Jahre stehen gehabt und er sprang sofort an ....
Gruß ins Forum
:grrr::grrr::grrr:]]> <![CDATA[R230 SL500 zischt vorne links]]> https://www.r129-forum.de/thread-25651.html Wed, 22 Jul 2015 08:38:37 +0200 MikeS]]> https://www.r129-forum.de/thread-25651.html nachdem ich mit meinem Boliden eine Runde gefahren bin, habe ich ein lautes Zischen im Motorrraum Fahrerseite vor dem Vorderrad festgestellt. Hat jemand eine Idee? Ich dachte zuerst an den Reifen - ist aber o.k. Und nein, er hat kein ABC mit Luftunterstützung. Eigentlich fällt mir nur die Klimaanlage ein - war aber nicht eingeschaltet. Das Zischen hört ca. 1 Minute nach abstellen des Motor auf...
Viele Grüße, Mike]]> nachdem ich mit meinem Boliden eine Runde gefahren bin, habe ich ein lautes Zischen im Motorrraum Fahrerseite vor dem Vorderrad festgestellt. Hat jemand eine Idee? Ich dachte zuerst an den Reifen - ist aber o.k. Und nein, er hat kein ABC mit Luftunterstützung. Eigentlich fällt mir nur die Klimaanlage ein - war aber nicht eingeschaltet. Das Zischen hört ca. 1 Minute nach abstellen des Motor auf...
Viele Grüße, Mike]]> <![CDATA[Ölundichtigkeit M112]]> https://www.r129-forum.de/thread-25619.html Thu, 16 Jul 2015 21:24:12 +0200 Norbert1]]> https://www.r129-forum.de/thread-25619.html Im letzten Jahr haben wir unseren 320 SL, einen Japan-Reimport, gekauft.
Da ich gleich kurz nach dem Kauf Ölflecken unter dem Auto bemerkte, habe ich das seinerzeit beim Verkäufer bemängelt und die Angelegenheit wurde erledigt. (Deckel oberhalb des linken Ventildeckels war undicht)
Dieses Jahr haben wir schon einige schöne Touren mit unserem SL unternommen und vorsichtshalber habe ich immer mal geschaut ob irgendetwas vielleicht wieder anfängt zu nässen. Bis letzte Woche konnte ich absolut nichts feststellen. Schlagartig begann nun wieder das Theater mit den Ölflecken. Ich habe am Motor und am Getriebe herum gesucht, zunächst aber nichts gefunden. Die Flecken wurden allerdings immer größer. Also auf eine Hebebühne und von unten auf Spurensuche gegangen. Im Bereich der Vorderachse waren die dort verbauten Teilen der Lenkung und Teile der unteren Ölwanne total ölverschmiert. Unter der Getriebeglocke kumulierte der Ölverlust, dort tropfte es auf den Boden. Nun habe ich versucht die Undichtigkeit zu lokalisieren. Der erste Verdacht fiel auf das Ölfilter Gehäuse. Dort war aber nichts. Nächster Verdacht war entweder die obere- oder die untere Ölwannendichtung. Also den ganzen Bereich mit Motorreiniger gesäubert und den Motor laufen lassen. Nun fehlte der Fahrtwind und das ganze Öl konnte sich nicht mehr verteilen. Relativ schnell war klar, daß das Öl aus der Getriebeglocke kommt. Die erste Vermutung war nun der Kurbelwellendichtring. Also Auspuffanlage abgebaut, Kardanwelle abgebaut, Getriebe herausgenommen. Nachdem der Blick auf den Kurbelwellendichtring frei war haben wir erstmal dumm geschaut. Der war dicht! Aber woher kommt dann das Öl?????
Der M112 Motor hat auf der Vorderseite Steuergehäuse Stirndeckel. Und so etwas gibt es auch auf der Rückseite des Motors. Der Kurbelwellendichtring sitzt nicht direkt im Motorgehäuse, sondern in einem mit 10 Schrauben am Gehäuse befestigten Deckel. Diese Deckel wiederum wird zum Gehäuse hin mit einer Dichtungsmasse und nicht mit einer formschlüßigen Dichtung abgedichtet. Wir haben den Deckel entfernt und man konnte sofort deutlich sehen dass die Undichtigkeit von einer schlampig aufgebrachten Dichtungsnaht herrührt. Nachdem wir am Deckel außen auch noch eine mechanische Beschädigung feststellen konnten, wurde die Dichtungsseite des Deckels auf einem großen Schleifklotz mit 1000er Papier plan aufgelegt, einige Male hin und her bewegt und so geprüft wie das Schleifbild aussieht und ob der Deckel noch gleichmäßig aufliegt. Also kurz und gut, der Deckel lag nicht mehr plan auf und die schlampig aufgetragene Dichtungsnaht ist irgendwann einfach gerissen. Jetzt wird ein neuer Deckel samt Wellendichtring verbaut. Weitere Undichtigkeiten sind am Schraubdeckel unter der Ansaugbrücke, am Ölfiltergehäuse und am Ölkühler. Wird jetzt gleich alles mit abgedichtet. Bei der Gelegenheit wird auch gleich der Stecker am Getriebe mit erneuert. Das Getriebe wird gespült und dann ist dort erst mal gut.
Damit ist das Ölproblem nun an dieser Stelle gelöst aber für mich stellen sich hier doch einige Fragen.
Der SL hat bisher 66 TKM gelaufen. Das der Wellendichtring oder die Dichtung der heckseitigen Platte schon einmal gewechselt wurden scheint mir kaum wahrscheinlich. Aber wie kann der Deckel beschädigt werden, wenn nicht das Getriebe ausgebaut wurde? Ist womöglich schon im Werk ein defektes Teil eingebaut worden? Warum werden so viele Dichtungen fast zeitgleich hart und beginnen durchzunässen? Ist das die allseits gelobte Qualität von Daimler Benz?
Wie auch immer: Für diese Saison reicht´s erstmal.

Gruss
Norbert
.jpg Schleifbild Deckel.jpg Größe: 563.43 KB  Downloads: 84

.jpg Deckel.jpg Größe: 551.11 KB  Downloads: 83

.jpg Undichtigkeit Vorderachse.jpg Größe: 493.92 KB  Downloads: 73

.jpg Unsaubere Abdichtung.jpg Größe: 495.47 KB  Downloads: 70
]]> Im letzten Jahr haben wir unseren 320 SL, einen Japan-Reimport, gekauft.
Da ich gleich kurz nach dem Kauf Ölflecken unter dem Auto bemerkte, habe ich das seinerzeit beim Verkäufer bemängelt und die Angelegenheit wurde erledigt. (Deckel oberhalb des linken Ventildeckels war undicht)
Dieses Jahr haben wir schon einige schöne Touren mit unserem SL unternommen und vorsichtshalber habe ich immer mal geschaut ob irgendetwas vielleicht wieder anfängt zu nässen. Bis letzte Woche konnte ich absolut nichts feststellen. Schlagartig begann nun wieder das Theater mit den Ölflecken. Ich habe am Motor und am Getriebe herum gesucht, zunächst aber nichts gefunden. Die Flecken wurden allerdings immer größer. Also auf eine Hebebühne und von unten auf Spurensuche gegangen. Im Bereich der Vorderachse waren die dort verbauten Teilen der Lenkung und Teile der unteren Ölwanne total ölverschmiert. Unter der Getriebeglocke kumulierte der Ölverlust, dort tropfte es auf den Boden. Nun habe ich versucht die Undichtigkeit zu lokalisieren. Der erste Verdacht fiel auf das Ölfilter Gehäuse. Dort war aber nichts. Nächster Verdacht war entweder die obere- oder die untere Ölwannendichtung. Also den ganzen Bereich mit Motorreiniger gesäubert und den Motor laufen lassen. Nun fehlte der Fahrtwind und das ganze Öl konnte sich nicht mehr verteilen. Relativ schnell war klar, daß das Öl aus der Getriebeglocke kommt. Die erste Vermutung war nun der Kurbelwellendichtring. Also Auspuffanlage abgebaut, Kardanwelle abgebaut, Getriebe herausgenommen. Nachdem der Blick auf den Kurbelwellendichtring frei war haben wir erstmal dumm geschaut. Der war dicht! Aber woher kommt dann das Öl?????
Der M112 Motor hat auf der Vorderseite Steuergehäuse Stirndeckel. Und so etwas gibt es auch auf der Rückseite des Motors. Der Kurbelwellendichtring sitzt nicht direkt im Motorgehäuse, sondern in einem mit 10 Schrauben am Gehäuse befestigten Deckel. Diese Deckel wiederum wird zum Gehäuse hin mit einer Dichtungsmasse und nicht mit einer formschlüßigen Dichtung abgedichtet. Wir haben den Deckel entfernt und man konnte sofort deutlich sehen dass die Undichtigkeit von einer schlampig aufgebrachten Dichtungsnaht herrührt. Nachdem wir am Deckel außen auch noch eine mechanische Beschädigung feststellen konnten, wurde die Dichtungsseite des Deckels auf einem großen Schleifklotz mit 1000er Papier plan aufgelegt, einige Male hin und her bewegt und so geprüft wie das Schleifbild aussieht und ob der Deckel noch gleichmäßig aufliegt. Also kurz und gut, der Deckel lag nicht mehr plan auf und die schlampig aufgetragene Dichtungsnaht ist irgendwann einfach gerissen. Jetzt wird ein neuer Deckel samt Wellendichtring verbaut. Weitere Undichtigkeiten sind am Schraubdeckel unter der Ansaugbrücke, am Ölfiltergehäuse und am Ölkühler. Wird jetzt gleich alles mit abgedichtet. Bei der Gelegenheit wird auch gleich der Stecker am Getriebe mit erneuert. Das Getriebe wird gespült und dann ist dort erst mal gut.
Damit ist das Ölproblem nun an dieser Stelle gelöst aber für mich stellen sich hier doch einige Fragen.
Der SL hat bisher 66 TKM gelaufen. Das der Wellendichtring oder die Dichtung der heckseitigen Platte schon einmal gewechselt wurden scheint mir kaum wahrscheinlich. Aber wie kann der Deckel beschädigt werden, wenn nicht das Getriebe ausgebaut wurde? Ist womöglich schon im Werk ein defektes Teil eingebaut worden? Warum werden so viele Dichtungen fast zeitgleich hart und beginnen durchzunässen? Ist das die allseits gelobte Qualität von Daimler Benz?
Wie auch immer: Für diese Saison reicht´s erstmal.

Gruss
Norbert
.jpg Schleifbild Deckel.jpg Größe: 563.43 KB  Downloads: 84

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.jpg Undichtigkeit Vorderachse.jpg Größe: 493.92 KB  Downloads: 73

.jpg Unsaubere Abdichtung.jpg Größe: 495.47 KB  Downloads: 70
]]> <![CDATA[klackern beim Kaltstart]]> https://www.r129-forum.de/thread-25609.html Wed, 15 Jul 2015 14:42:05 +0200 Werner M]]> https://www.r129-forum.de/thread-25609.html beim Kaltstart habe ich für 2-3 Sekunden ein Klackern der Ventile/Hydrostössel. Habe ich das falsche Oil drin? (Shell Helix 10W 40) Motor 280-M 104
Gruß
Werner]]> beim Kaltstart habe ich für 2-3 Sekunden ein Klackern der Ventile/Hydrostössel. Habe ich das falsche Oil drin? (Shell Helix 10W 40) Motor 280-M 104
Gruß
Werner]]> <![CDATA[Dach Hydraulikpumpe]]> https://www.r129-forum.de/thread-25305.html Mon, 08 Jun 2015 08:56:45 +0200 MikeS]]> https://www.r129-forum.de/thread-25305.html bei meinem SL500 Bj. 2002 bewegt sich das Dach nicht. Bein ansteuern bewegen sich die Scheiben, die Pumpe läuft an, aber sonst passiert nichts.
Meine Vermutung ist, dass die Pumpe keinen Druck aufbaut. Die Steuerventile habe ich überprüft: werden angesteuert und es klickt auch. Laut Stardiagnose ist kein Fehler im Steuergerät.
Bevor ich mich nun in Ausgaben stürze um die Pumpe zu wechseln, frage ich mal, ob jemand eine andere Idee hat, woran es (noch) liegen könnte.
Danke im Voraus und Gruß, Mike]]> bei meinem SL500 Bj. 2002 bewegt sich das Dach nicht. Bein ansteuern bewegen sich die Scheiben, die Pumpe läuft an, aber sonst passiert nichts.
Meine Vermutung ist, dass die Pumpe keinen Druck aufbaut. Die Steuerventile habe ich überprüft: werden angesteuert und es klickt auch. Laut Stardiagnose ist kein Fehler im Steuergerät.
Bevor ich mich nun in Ausgaben stürze um die Pumpe zu wechseln, frage ich mal, ob jemand eine andere Idee hat, woran es (noch) liegen könnte.
Danke im Voraus und Gruß, Mike]]>