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20.08.10, 23:00
@ slWilly
Genau, mein Reden..... Du kennst einen Sattler.
Der Grund: Zwischen dem 129er und dem 911er Verdeck (beides kein Hexenwerk) und dem 6er-Verdeck liegen Welten.
In Zeiten 3-teiliger Stahlverdecke (z.B. Eos, mit Problemen ohne Ende!) werden zunehmend immer komplexere Kontruktionen im Softtopbereich die wirklichen Fachleute fordern. "Schuld" sind die Designer, die im Fall des offenen 6er die Cabriolinie möglichst nah an der der Coupelinie angeglichen sehen wollen. Zum 2. ist das Lager zwischen der Blechdachfraktion und der Softtopklientel gespalten. Die Softtopvariante ermöglicht jedoch kontruktionsbedingt einen grösseren designtechnischen Spielraum, was offensichtlich auch viele Käufer anspricht. Der Markt will mit solchen aufwendigen Lösungen bedient werden. Damit wären wir wieder beim 6er Cabrio (ich mag BMW trotzdem nicht, hatte und werde nie einen besitzen).
Gruss
-Chris-
Genau, mein Reden..... Du kennst einen Sattler.
Der Grund: Zwischen dem 129er und dem 911er Verdeck (beides kein Hexenwerk) und dem 6er-Verdeck liegen Welten.
In Zeiten 3-teiliger Stahlverdecke (z.B. Eos, mit Problemen ohne Ende!) werden zunehmend immer komplexere Kontruktionen im Softtopbereich die wirklichen Fachleute fordern. "Schuld" sind die Designer, die im Fall des offenen 6er die Cabriolinie möglichst nah an der der Coupelinie angeglichen sehen wollen. Zum 2. ist das Lager zwischen der Blechdachfraktion und der Softtopklientel gespalten. Die Softtopvariante ermöglicht jedoch kontruktionsbedingt einen grösseren designtechnischen Spielraum, was offensichtlich auch viele Käufer anspricht. Der Markt will mit solchen aufwendigen Lösungen bedient werden. Damit wären wir wieder beim 6er Cabrio (ich mag BMW trotzdem nicht, hatte und werde nie einen besitzen).
Gruss
-Chris-