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27.12.20, 22:15
Bei Euro 3 (wie bei allen Euro Normen) geht es nicht um CO2, sondern um CO. CO2 wird im Flottenverbrauch festgelegt. Darüberhinaus ist bei Euro 3 im Vergleich zu Euro 2 auch noch ein Grenzwert für HC und NOx festgelegt.
Ab Euro 3 ist auch eine OBD Schnittstelle Pflicht und ebenso ein System, das Verdunstung von Kraftstoff in die Umwelt verhindert (z.B. geschlossenes System mit Aktivkohlefilter).
Das erfüllen alle Mopf2 - aber nur die - egal ob M112, M113 oder auch M120.
D3 hat zwar (grob) ähnliche Grenzwerte wie Euro 3, wird aber anders gemessen und war nie eine offizielle Norm, sondern nur eine freiwillige Einstufung.
Zusammengefasst:
Bei einem Mopf 2 bekommt man in Deutschland die Einstufung Euro 3 und es sollte möglich sein, dies auch in anderen EU Ländern zu erreichen. Wobei ich mich da nicht auskenne.
Eine Nachrüstung von nicht Euro 3 Modellen auf Euro 3 ist technisch kaum möglich aber wirtschaftlich auf jeden Fall sinnlos.
D3 ist nice to have und mag Vorteile bei der KFZ Steuer in D haben ansonsten aber wertlos.
Wer ein Euro 3 haben möchte kommt an einem Mopf 2 nicht vorbei.
Ab Euro 3 ist auch eine OBD Schnittstelle Pflicht und ebenso ein System, das Verdunstung von Kraftstoff in die Umwelt verhindert (z.B. geschlossenes System mit Aktivkohlefilter).
Das erfüllen alle Mopf2 - aber nur die - egal ob M112, M113 oder auch M120.
D3 hat zwar (grob) ähnliche Grenzwerte wie Euro 3, wird aber anders gemessen und war nie eine offizielle Norm, sondern nur eine freiwillige Einstufung.
Zusammengefasst:
Bei einem Mopf 2 bekommt man in Deutschland die Einstufung Euro 3 und es sollte möglich sein, dies auch in anderen EU Ländern zu erreichen. Wobei ich mich da nicht auskenne.
Eine Nachrüstung von nicht Euro 3 Modellen auf Euro 3 ist technisch kaum möglich aber wirtschaftlich auf jeden Fall sinnlos.
D3 ist nice to have und mag Vorteile bei der KFZ Steuer in D haben ansonsten aber wertlos.
Wer ein Euro 3 haben möchte kommt an einem Mopf 2 nicht vorbei.