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21.04.17, 20:31
Hallo Mike,
der 500er hat jetzt etwas über 130Tkm auf der Uhr. Das Öffnen der Ventildeckel, mit Abstiften der Nockenwelle mache ich immer in der inaktiven Saisonzeit, um zu sehen, ob sich ein Problem mit den Gleitschienen anbahnt. Es muss möglich sein alle vier Nockenwellen gleichzeitig abzustiften, wenn der erste Zylinder im Totpunkt steht (auf dem Schwungrad die 45° Markierung). Dabei checke ich auch immer die Ölbrücken und alles andere, was im sichtbaren Bereich liegt. Inzwischen geht das recht schnell. Ventildeckel abnehmen mit allen Vorarbeiten dauert jetzt so ca. 30min.
Die Gleitschienen kann man nur bedingt einsehen. Aber die Teile, die man sehen kann, zeigen keinen erwähnenswerten Verschleiß (irgendwo in meinem Album gibt`s noch mehr Bilder vom oben offenen Motor). Beste Methode, um sich zu vergewissern ist halt das Abnehmen der kleinen Ölwanne. Kann man dann mal beim Ölwechsel machen, ist technisch ganz simpel und ist auch schnell erledigt. Findet man hier keine Bruchstücke aus Kunststoff ist alles i.O. .
Noch ein Gedanke zum alten Steuerkettenspanner: Ich glaube, der hat am Spannstift zu viel Öl an der Dichtung heraus gedrückt, so dass sich der volle Öldruck nicht auf den Hydraulikstempel des Stiftes auswirken konnte. Bin auf jedenfalls beruhigt, dass dieses untypische Geräusch nun verschwunden ist.
Grüße aus Bad Essen!
der 500er hat jetzt etwas über 130Tkm auf der Uhr. Das Öffnen der Ventildeckel, mit Abstiften der Nockenwelle mache ich immer in der inaktiven Saisonzeit, um zu sehen, ob sich ein Problem mit den Gleitschienen anbahnt. Es muss möglich sein alle vier Nockenwellen gleichzeitig abzustiften, wenn der erste Zylinder im Totpunkt steht (auf dem Schwungrad die 45° Markierung). Dabei checke ich auch immer die Ölbrücken und alles andere, was im sichtbaren Bereich liegt. Inzwischen geht das recht schnell. Ventildeckel abnehmen mit allen Vorarbeiten dauert jetzt so ca. 30min.
Die Gleitschienen kann man nur bedingt einsehen. Aber die Teile, die man sehen kann, zeigen keinen erwähnenswerten Verschleiß (irgendwo in meinem Album gibt`s noch mehr Bilder vom oben offenen Motor). Beste Methode, um sich zu vergewissern ist halt das Abnehmen der kleinen Ölwanne. Kann man dann mal beim Ölwechsel machen, ist technisch ganz simpel und ist auch schnell erledigt. Findet man hier keine Bruchstücke aus Kunststoff ist alles i.O. .
Noch ein Gedanke zum alten Steuerkettenspanner: Ich glaube, der hat am Spannstift zu viel Öl an der Dichtung heraus gedrückt, so dass sich der volle Öldruck nicht auf den Hydraulikstempel des Stiftes auswirken konnte. Bin auf jedenfalls beruhigt, dass dieses untypische Geräusch nun verschwunden ist.
Grüße aus Bad Essen!
Mopf1 / 129.067 / M119.982 / 722.6 / smaragdschwarz