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03.12.15, 00:13
Hallo Peter,
hier noch ein paar Hinweise:
Die KE funktionierte im Wesentlichen mechanisch ("Einspritzpumpe"), die elektronische Lambda Regelung war der Mechanik überlagert. Notlauf war ohne Elektronik möglich, zumindest theoretisch. Die Luftmenge wurde ebenfalls mechanisch gemessen durch einen Prallpilz.
Die LH jettronic hat dagegen 8 einzelne Einspritzdüsen mit Magnetventil, Drosselklappenpoti, Föderdruckpumpe (4 bar oder so) am Tank und einen thermoelektrischen Luftmassenmesser mit Hitzdraht. Neu war, daß die Benzinmenge und Einspritzzeitpunkt komplett per Software (Mikrokontroller) vorgegeben wird.
Die Motronic HFM hat zusätzlich eine elektrische Drosselklappe. Neu war, daß die Zündung kontaktlos und softwaregesteuert über 8 einzelne Trafos geht und daß das Gaspedal nicht mehr mechanisch mit der Drosselklappe verbunden ist. Außerdem ist ein Heißfilm (Leiterkarten) Luftmassenmesser verbaut.
Viele Grüße,
Martin
hier noch ein paar Hinweise:
Die KE funktionierte im Wesentlichen mechanisch ("Einspritzpumpe"), die elektronische Lambda Regelung war der Mechanik überlagert. Notlauf war ohne Elektronik möglich, zumindest theoretisch. Die Luftmenge wurde ebenfalls mechanisch gemessen durch einen Prallpilz.
Die LH jettronic hat dagegen 8 einzelne Einspritzdüsen mit Magnetventil, Drosselklappenpoti, Föderdruckpumpe (4 bar oder so) am Tank und einen thermoelektrischen Luftmassenmesser mit Hitzdraht. Neu war, daß die Benzinmenge und Einspritzzeitpunkt komplett per Software (Mikrokontroller) vorgegeben wird.
Die Motronic HFM hat zusätzlich eine elektrische Drosselklappe. Neu war, daß die Zündung kontaktlos und softwaregesteuert über 8 einzelne Trafos geht und daß das Gaspedal nicht mehr mechanisch mit der Drosselklappe verbunden ist. Außerdem ist ein Heißfilm (Leiterkarten) Luftmassenmesser verbaut.
Viele Grüße,
Martin